〜北越急行・HK100形〜

HK100形

HK100形100-4
1998/12/20、十日町にて

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 北越急行は1997年3月22日に開業した、上越線六日町を起点とし十日町を通って信越線犀潟に 至る路線です。当初非電化の国鉄北越北線として1962年に計画され、着工された路線でしたが、 国鉄の財政事情悪化によって1980年に工事が中断されました。その後1984年に地元自治体と 新潟県が出資した第3セクター北越急行株式会社が設立され、翌年から工事が再開されました。
 この路線は約7割がトンネルで、しかも難工事となったものが多かったものの、全体としては 高速運転の条件に恵まれており、在来線高速化の流れに合わせた形で160km/h運転が可能な 高規格路線への変更がなされました。それに伴って全線60kg重軌条、ノーズ可動式分岐器、 高速対応架線が採用されています。また高速運転を行なうための信号システム(G-G現示)も 導入されています。
 車両は、特急用としてJR西日本の681系と同一設計である681系2000番代を9連2本導入したほか、 普通・快速列車用としてHK100形と呼ばれる車両を9両導入しました。このHK-100形は地域密着を コンセプトに設計され、雪に強くしかも車内は快適でありながら効率な経営を目指した 車両です。そのため1M方式でワンマン設備を搭載した車両となっています。
 普通列車は高速で走る特急の合間を縫って走ることになることから、最高速度よりも高加速の 方に重点が置かれ、VVVFインバータ制御を採用しています。VVVF装置はIGBT素子を使用した三菱 電機のものが採用されていますが、電動機出力は95KWであることから、JRの209系シリーズに 始まるシステムが使われているものと思います。ブレーキは回生・発電の併用です。
 車内は100-1〜7まではセミクロス、8と9は特別仕様車となっており、転換クロスシートが 設置されています。また両者で車体塗色が異なっています。それ以外の設備は基本的に同一です。

HK100形サイドビュー
HK100形一般車のサイドビュー。マスコットのラビットと「Hokuetsu Express」の文字、 大型のLED行先表示器が特徴です。
HK100-6、越後湯沢にて。(1998/12/20)

HK100形車内
HK100形一般車の車内です。セミクロスシートの車内となっています。
HK100-6、越後湯沢にて。(1998/12/20)

HK100形運転台
ワンマン設備が設置された運転台です。運賃箱と運賃表、次駅を案内するLED表示器が設置されて います。結構開放的な印象を受けました。
HK100-6、越後湯沢にて。(1998/12/20)

HK100形銘板
HK100形は新潟鉄工の製造です。気動車の製造が多い同社の中では電車の製造は珍しいのでは ないでしょうか。 HK100-6、越後湯沢にて。(1998/12/20)

走行音(その1)[hk100a.ra/447KB]
収録区間:六日町→魚沼丘陵
RA形式:RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps)
制御方式:VVVFインバータ制御(三菱IGBT後期型)
※HK100形は三菱電機のIGBT-VVVFを採用しています。比較的静かに立ち上がっていく 後期型のタイプです。電動機は95KWなため、高速域はJRの209系シリーズと同じ音になって います。所要時間が長いですが、地上部分を走る区間なため使用しました。
走行音(その2)[hk100b.ra/298KB]
収録区間:美佐島→しんざ
RA形式:RealAudio3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps)
※駅間はトンネル区間です。比較的駅間の時間が短いので掲載しています。 トンネル内であるため、音が大きく飛ばしているように聞こえますが、実際には 80km/hほどしか出していません。高速域の音を楽しみたい方は、上のファイルを お聴きください。

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★このページの参考資料:
 交友社「鉄道ファン」1996年10月号
 ジェー・アール・アール「私鉄車両編成表」
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(C)音鉄館/OTOTETSU-KAN/おとてつ 1997-2009 作成:1999年2月10日 最終更新:2009年1月25日
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