JR東日本E2系新幹線－ Train Paradise～音鉄館

～JR東日本・E2系新幹線～

E2系

E2系新幹線・N7編成
2001/01/08、高崎にて

　E2系は北陸(長野)新幹線長野開業用および、秋田新幹線用E3系との併結用形式として開発された形式です。1995(平成7)年4月に試作車が登場し、その後1996(平成8)年12月以降量産車が順次登場し、1997(平成9)年3月22日より営業運転を開始しています。長野新幹線用の E2系（N編成)と新在直通車併結可能なE2'系(J編成)とに分類して呼ばれることがあります。
　長野新幹線では軽井沢を境に電源周波数が50Hzから60Hzに変わるため、E2系は両周波数に対応できるようになっています。さらに連続30‰の急勾配区間が存在するため、勾配区間にも対応できる仕様です。
　編成は6M2Tの8両編成で、2両1ユニット構成となっています。各電動車には主変換装置が、また各電動車の奇数形式には補助電源装置が、偶数形式には主変圧器が設置されています。主回路はVVVFインバータ制御で、E1系と同様の日立製GTOのほか、東芝・シーメンスが共同で開発したタイプ、さらに三菱IGBTの3種類が存在します。
　2000年12月現在、東北用のJ編成が15編成、長野用のN編成が13編成在籍しています。なお、2002年の東北新幹線八戸延伸用として、仕様を変更したE2系1000番代が投入される予定です。

E2系客室内

E2系の普通車客室内です。3種類のカラフルなモケットを使っています。
E225-423にて。(2001/01/07)

■ 走行音(日立GTO)[tece2g1a.ra/1349KB]: 収録区間：東北新幹線小山→宇都宮「なすの253号」(2001.01.08); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 制御方式：VVVFインバータ/コンバータ制御(日立GTO・1C4M制御、CI4・CI4A型); 主電動機：300kW(MT205型、歯車比3.04); ※東北用E2系では最も多く見かける日立GTO-VVVFを使用した編成です。試作編成のJ1・N1編成と量産車のJ2～J6・J8・J11～J15の各編成がそれに該当します。新幹線車両の走行音収録はデッキで行なうことが多いのですが、このファイルは静粛な客室内での収録です。非同期音が若干小さいですが、実際に乗ったときの雰囲気をよくあらわしているのではないかと思います。

■ 加速音(東芝/シーメンスGTO)[tece2g2a.ra/584KB]: 収録区間：東北新幹線福島→大宮「やまびこ28号」(2001.01.08); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 制御方式：VVVFインバータ制御(東芝/シーメンスGTO・1C4M制御、CI6型); ※東北用のJ7・J9・J10編成および長野用のN6・N8・N9・N11・N13の合計8本には、東芝とシーメンスが共同で開発したCI装置が採用されています。シーメンスが納入した主変換装置用駆動制御ユニットは「SIBAS 32」と呼ばれているのですが、ベクトル制御によるきめこまかな制御ができることを売りにしており、空転・滑走制御を最適に制御できるとのことです。
このタイプは非同期音がとても長いのが特徴です。

■ 減速音(東芝/シーメンスGTO)[tece2g2b.ra/650KB]: 収録区間：東北新幹線仙台→福島「やまびこ28号」(2001.01.08); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); ※上記の減速時の走行音です。

■ 走行音(三菱IGBT)[tece2i1a.ra/1236KB]: 収録区間：長野新幹線佐久平→上田「あさま519号」(2001.01.08); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 制御方式：VVVFインバータ制御(三菱IGBT・1C4M制御、CI7型); ※長野用のN5・N7・N10・N12編成に使用されている三菱IGBT-VVVFの走行音です。非同期音から判断して三菱製で間違いないと思われます。

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★このページの参考資料：
　ネコ・パブリッシング「JR全車輌ハンドブック」
　ジェー・アール・アール「JR電車編成表」

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