JR九州キハ40系－ Train Paradise～音鉄館

～JR九州・キハ40系～

キハ40系

キハ40系・キハ47-92＋キハ47-1065
1999/03/03、喜入にて

　キハ40系は老朽化した気動車を置きかえる目的で登場したグループです。2扉セミクロスシートを基本とし、暖地向け片運転台のキハ47、両運転台のキハ40、寒地向け片運転台のキハ48が存在し、総勢888両が製造され全国各地で現在でも主力として活躍中です。またキハ40系は派生番代や改造による新形式が多く存在し、非常に種類が多いのも特徴です。
　JR九州には暖地向けのキハ40とキハ47が存在し、エンジン換装されたキハ140とキハ147もあります。駆動機関は220PSのDMF13HSAで、変速機はDW10形が基本となっています。JR九州のキハ40とキハ47の一部には高出力改造がされた車両があり、エンジンはそのままでエンジンの過給機・燃料噴射バルブの交換などを行ない出力を300PSにアップした車両と、エンジンをDMF13HZAまたはDMF14HZ(ともに360PS)に換装された車両があります。後者は形式変更が行なわれており、形式名に100をプラスしたキハ140やキハ147形になっています。

■ キハ47形走行音[k47a.ra/370KB]: 収録区間：指宿枕崎線宇宿→谷山(1999.03.03); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 駆動機関：DMF15HSA(220PS→300PS)×1; 変速機：DW10(直結1段式); ※220PSの出力を300PSにアップした車両の走行音です。エンジン本体は変わっていないことから音は基本的に変わっていないようです。

■ キハ147形走行音[k147a.ra/439KB]: 収録区間：指宿枕崎線喜入→中名(1999.03.03); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 駆動機関：DMF13HZA(新潟)またはDFM14HZ(神鋼造機)(360PS)×1; ※エンジン換装が行なわれたキハ147形の走行音です。変速機も交換されていますので元の音とはまったく異なるものとなっています。

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★このページの参考資料：
　交友社「鉄道ファン」1998年11月号
　ネコ・パブリッシング「JR全車輌ハンドブック」

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