JR九州キハ66・67形－ Train Paradise～音鉄館

～JR九州・キハ66・67形～

キハ66・67形

キハ66・67形・キハ66-7＋キハ67-7
1999/03/08、博多にて

　キハ66・67形は1975(昭和50)年9月の山陽新幹線博多開業に合わせ、北九州地区の非電化線の輸送改善及び老朽車置き換えを目的として1975(昭和50)年に登場した近郊型気動車です。様々な新しい要素を積極的に採用し、後に登場した近郊型車両に大きな影響を及ぼしたともいわれる形式です。
　キハ66形とキハ67形で2両1ユニットを組み、キハ66形にはトイレが設置されており、キハ67形には冷房用の電源が搭載されています。普通列車から急行列車まで使用することができる片側2扉・転換クロスシート車(扉付近のみロングシート)となっています。転換クロスシートは新幹線タイプの豪華版です。
　駆動機関はキハ181系の機関を改良したDML30HSH(440PS)で、本来は500PSの機関ですが、最高速度が 95km/hと低いために出力をダウンして余裕をとっています。変速機はキハ181系のDW4形を摩擦クラッチ式に改良したDW9です。
　1993(平成5)年から機関の換装が施行されはじめ、順次DMF13HZA(420PS)へ交換されていきました。現在ではすべて交換され、オリジナルのエンジン音を聞くことはできなくなっています。
　キハ66・67形は15ユニット30両が筑豊・篠栗線で運用されています。

■ 走行音(機関未換装車)[k66_67a.ra/389KB]: 収録区間：篠栗線門松→篠栗(1999.03.06); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 駆動機関：DML30HSH(440PS)×1; 変速機：DW9(直結1段式); ※DMLエンジンそのものという音を立てて走ります。機関の真上で録ってしまったため、加速中はエンジン音しか聞こえてきませんが…

■ 走行音(機関換装車)[k66_67b.ra/365KB]: 収録区間：筑豊本線鞍手→筑前植木(1999.03.06); RA形式：RealAudio 3.0 - 28.8 Mono, full response(Bitrate 16Kbps); 駆動機関：DMF13HZA(420PS)×1; ※現在はこちらの音になっています。変速機は変速1段・直結2段式のものです。

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★このページの参考資料：
　交友社「鉄道ファン」1998年11月号
　ネコ・パブリッシング「JR全車輌ハンドブック」

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